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深圳地铁四期规划来了!新增5条线

编辑:华仁医疗美容 文章来源:未知 点击: 更新时间:2016-12-24 11:08

最新!深圳地铁4期规划来了深圳地铁4期规划新鲜出炉,将新增5条线路。建设时期打算安排在2017年到2022年,建设总工期6年。线路建设时序为14号线→12号线→13号线→

最新!深圳地铁4期规划来了

深圳地铁4期规划新鲜出炉,将新增5条线路。

建设时期筹划安排在2017年到2022年,建设总工期6年。线路建设时序为14号线→12号线→13号线→16号线→6号线支线。

注意了,其中包括于东莞地铁衔接的6号线支线,且根据规划,6号线支线和12号线最高时速将与11号线一样,临深的小搭档欢呼吧~!

详细路线图,请往下看。

地铁4期将新增5条线

深圳市四期建设规划将建设6号线支线(荔林~中山大学)、12号线(左炮台~海上田园东)、13号线(深圳湾口岸~上屋北)、14号线(岗厦北~沙田)、16号线(大运~田头)5条线路(表1.6-2和见图1.6-3),总长约148.9公里,设站83座。其中地下段146.7公里,高架段2.2公里;地下站82座,高架站1座。

建设时期方案支配在2017年到2022年,建设总工期6年。线路建设时序为14号线→12号线→13号线→16号线→6号线支线。

深圳地铁远期线网

深圳市城市轨道交通远期线网由20条线路组成(见图1和表1),总长约753公里(不含城际线),笼罩除东部生态组团葵涌、南澳、大鹏三街道办以外的所有地域,设车站463座,以可建设面积盘算线网密度0.70km/km2。

△深圳市轨道交通远期线网方案

△详细路线表

附:地铁3期线路及站名

深圳市规划国土委日前发布了关于《深圳市轨道三期及三期调整相关线路站名规划》方案公发展示的通告,初步拟定了地铁三期相关线路站点名称,除已开明确定的轨道7、 9、11号线站名,本次站名规划波及的线路均在建设中,分别是轨道2号线东延段、8号线一期工程、3号线东延段、3号线南延段、4号线北延段、5号线南延段、6号线首期、6号线南延段、9号线西延段、10号线等10条线路93个站点。

圣诞元旦期间深圳地铁延长列车服务时间

深圳新闻网12月23日讯(记者陈飞)为了让市民出行更加方便,欢度圣诞节、跨年夜及元旦假期,深圳地铁4号线(龙华线)将分离于12月24日、12月30日、12月31日及2017年1月1日延长运营服务时间。

此次运营服务部署自惭形秽,自愧不如详细如下:12月24日安全夜(星期六)当天,运营服务时间延长至24:00,12月25日圣诞节(星期日)运营服务时间不变。2016年12月30日(星期五)运营服务时间延长至23:30;12月31日跨年夜(星期六)运营服务时间延长至越日00:30。2017年1月1日元旦(星期日)运营服务时间延长至24:00。其他线路(即1、2、3、5,9,7号线)也相应延长服务时间,请乘客留心每个车站的末班车时间。

为了提升乘客的出行体验,4号线车站内的许多商铺在近期换上了有节庆氛围的新装,圣诞树、彩带、麋鹿等把车站装饰得目不暇接,让严寒的冬日也变得喜气洋洋,布满节日气味。

12月20日-23日,在会展中心至少年宫区间车站内上演的欢喜谷快闪表演,24日当天,来自芬兰的圣诞老人将率领一波圣诞白叟亲子家庭,在4号线各站点,给乘客派送圣诞祝福和礼物,与圣诞老人演出一场寻找麋鹿的有趣运动,还有机遇赢得圣诞总动员晚会入场券及神秘大礼!安然夜当晚19点,港铁(深圳)还在龙华ICO时尚购物领地举办热烈的圣诞总动员晚会,为乘客带来多彩纷呈的圣诞休会!

据悉,2016年是港铁(深圳)的顾客服务许诺年,服务晋升是年度工作重点之一。目前4号线各项服务承诺全体达标,其中出入闸机可靠度和列车运行图兑现率表示卓越,高达99.98%和99.97%;列车准点率为99.95%,比预设目标高1.45%。其他承诺指标包括自动充值机可靠度、列车服务可靠度、主动扶梯和垂直电梯牢靠度等都表现非常优秀。

深圳出租车提价提出三方案

深圳街头,一位红的司机正在招揽搭乘绿的换乘的客人。未来这两种出租车的价格将统一。南都记者赵炎雄资料图片

南都讯记者张艳丽深圳现行红的(红色出租车)、绿的(绿色出租车)运价体系是2009年10月份断定的,至今已执行7年多时间。近日,深圳市发改委拟订优化深圳出租车运价体系的调整方案,并于昨日组织召开相关价格听证会。调整后,绿的、纯电动出租车执行红的基本运价,绿的执行红的现行油价运价联念头制;纯电动出租车不收取燃油附加费。同时,将建立出租车运价动态调整机制。

昨日听证会上,听证人员围绕红的基本运价优化调整的3种方案,就价钱调整方案、树立出租车运价动态调整机制等问题进行探讨。加入听证会的有20余名代表,其中包含来自社会各界的消费者、市人大代表、政协委员、出租车司机、出租车经营者、专家学者、社会组织以及政府部门相关工作职员等。

南都记者注意到,3种方案均对返空费实施阶梯附加,返空费25公里至50公里,里程价加收30%;50公里以上,里程价加收60%。现行红的返空费为超过25公里部分,每公里按里程价30%加收。

此外,3种方案分别针对起步价、候时费、里程价等基本运价进行调整。其中,方案一候时费由现行的0 .8元/分钟,上调到1.2元/分钟;方案二起步价由现行的10元/2公里,上调到13元/3公里;方案三里程价由现行的2.4元/公里,上调到2.6元/公里。

对比现行运价方案,静态比较,方案一红的整体运价水平进步2 .72%,企业和驾驶员每车每月一共可增加965.27元收入,乘客每运次均匀增加0 .7元。方案二红的总体运价水平提高5 .73%,企业和驾驶员每车每月一共可增加2032 .21元收入,乘客每运次平均增加1.48元。方案三红的总体运价水平提高4 ,真人百家乐;.22%,企业和驾驶员每车每月一共可增加1498.14元收入,乘客每运次平均增加1.09元。

发改委称深圳出租车运价偏低

深圳现行的出租车运价体系及油价运价联动机制已实行7年多了,深圳城市规模、客运交通构造、出租车营运成本和市场供求等因素发生了较大变化,现场听证代表基本一致赞成进行价格调整,并赞同建立出租车运价动态调整机制。

市发改委相关负责人表现,与其余一线城市和直辖市相比,深圳红的运价稍微偏低,绿的运价显著偏低,其中,红的起步价和里程价均位于第三;绿的起步价最低(6元/1.5公里)。

据懂得,深圳发布网约车细则后,红的承包开端回暖,解释驾驶员预期收入可以到达公道区间。但是绿的则不同,由于运价程度过低,只管与红的一样,政府给予暂时性补助、企业下降月缴定额,依然无法维持驾驶员合理收入,导致深圳绿的载客、议价、绕路等问题频现。依据剖析,绿的运价体系与红的统一后,3种计划均能够让企业和驾驶员,每车每月增加四五千元收入。

焦点

该不该调整价格?

支持方

深圳大学硕士研究生黄懿说,作为消费者来说当然希望价格越低越好,但是既要马儿跑,又不让马儿吃草显然是不可连续的。从涌现的服务质量差、讹诈消费者的情况来看,确实是价格过低、价格结构不够合理。从红的执行多年价格体系来看,我认为总体是合理的,绿的向红的聚拢是一种比较现实的安排。对于接下来服务质量提高也会有赞助。

就价格调整问题,深圳市城市交通计划设计研究中心张晓春总体赞成。张晓春认为,深圳已多年未对出租车价格反思,新业态大批涌入,确实应该形成一整套价格体系以共同调控整个客运市场。我赞成红绿的通过价格合并形成服务合并。深圳的面很小,需要进行资源整合,提供均质服务。

反对方

不外,对于本次调价方案设计,深圳市人大代表吴滨表示不满意,不认同。吴滨认为,政府及相关机构仍用传统思维斟酌解决有关问题,比较疏忽网络时代市场产生的伟大变化,老是用行政理念干涉和调整,但是没有用市场经济观点,特殊是网约车这么宏大的能量。由于历史原因,传统的士公司‘绑架’出租车司机与政府和社会博弈,动不动就罢驶,政府承受着非常大的压力。

方案一:上调候时费

支持方

深圳市消费者委员会范福东则认为,在市区最大的特色就是上班顶峰期时常堵车,这个对司机来说付出了一定的时间成本,对尊敬司机的劳动,消费者付出一定的本钱给司机供给服务是有必要的。

另外,从事出租车经营业务的安达运输有限公司周国栋表示,目前出租车行业处于一个不太稳定的时代,所体现的根本数据也是不稳定的。在现在不肯定的情形下,周国栋提议,对红的运价不适宜做大幅度调整,所以倡议选择方案一。

反对方

深圳市人民医院王鑫以为,候时费、返白费调整幅度比较小,可能出租车行业不是很满足,达不到扭转出租车行业向好的方向发展。同时,深圳大学学者赵宜认为,在等红绿灯时发生费用,对消费者来说可能不太可以接收这种收费方式。

方案二:上调起步价

针对方案二,现场听证代表一致认为,通过与多名司机聊天发现,多数司机不建议起步价有提高,更多的认为真的是回到以前了。深圳市创世纪科技发展有限公司宋寿青表示,对于短距离搭车的人来说,看到起步价涨到13元心里也会疑问,怎么涨价了,我们工资都没有涨。深圳市人民医院王鑫认为,起步价上涨会影响消费者接受水平。

方案三:上调里程价

支持方

深圳安达运输有限公司红的出租车驾驶员周全胜说,驾驶员多数认同第三种方案,这样不论是短途、长途,我们从业人员收入都会有所增加。另外,针对动态调整机制,周全胜也持支持立场,现在网约车的兴起对我们影响非常大,假如总是抱着一个价格走到底,我们的竞争优势就会损失,而且我们的服务质量也确定会降低。

第三种相对简略,随着运输距离拉长,支付费用更多,这也合理一些。深圳大学学者赵宜建议,后面的调价机制很有必要形成这样的机制。

反对方

固然现场大多数人都表示支持方案三,但市人大代表吴滨表示,通过方案一和方案三数据对照不难发现,无论红的仍是绿的,对消费者最小累赘的都是第一方案。方案看起来很好,实际上是挖坑让人跳。现在经济下行,企业降税,岂非消费者要增加开销吗?

声音

‘绿的’运价偏低,导致服务水平很差,存在很多绕路、拒载、改表的现象,出租车行业比较特殊,轻易存在劣币驱赶良币的现象,所以我原则上赞成‘绿的’运价调整以及整个出租车市场运价调整。

———交通研究机构工程师李宝鹏

我们有没有可能借鉴学习网约车引入对司机的评估体系,许多司机各方面素质都很好,确切是城市一张名片,服务质量好能不能得到更高回报?

——— 消费者江捷

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